《今日航空》的一篇文章提出了航空工业的一个有趣现象：增材制造（AM）正在替代制造业。飞机的设计对于3D打印部件越来越重视，通用电气航空公司预计在2022年投入试用的GE9X发动机，使用了300个3D打印部件，达索的Falcon 20G公务机的轴承外壳是由3D打印生产的。还有许多其他航空公司正在研究如何将该技术使用在他们的新飞机上。

空中客车公司的A320客机在30多年前投入使用，尽管许多飞机仍在正常飞行，但替换零件却越来越难找。为了解决这一短缺问题，空客的一家子公司--Satair航空选择与AM公司合作，使用3D打印制造这些部件。

在未来，只用在飞机中心现场部署一台完全调试好的打印机，即可现场打印更换磨损的零件。但短期内更重要的是，更多的AM零件获得了使用资格，人们对这项技术的信心也在增加。以后，更具突破性的技术将能够得到广泛的应用--用于轻量化的内部网格、用于提高效率的拓扑优化部件或用于降低整体复杂性的部件合并子系统。

增材制造的商用飞机定制扶手

3D打印可以以非常精密的精度制造非常复杂的几何形状，这些精度在航空航天工业中是非常重要的。3D打印在减轻重量和改善部件功能有更大的潜力，例如，减少液压系统中的压降或提高发动机效率。3D打印在这些方面的优势可以为航空航天公司提供一些解决复杂问题的创新解决方案。

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